还记得我上期写的车展盘点文章么?正是因为像广汽、上汽、吉利这类在设计上基本可以挑战合资品牌的“中国设计”不断涌现。所以我在走展馆之前的心情对“中国设计”是充满期待和心怀敬畏的。
然而,当我看到这些概念车时,毫不夸张的说:“我有一种走进十年前北京车展的感觉”。接下来我们列举的顺序不代表任何排名,目的是告诉您,这些概念车的设计问题出现在哪里。
红旗GT 概念车
从年初的概念雕塑模型到今天的概念实车,我们看到了红旗品牌想要做出的改变。
车身侧面的比例相比之前的雕塑有了很大的进步,整体呈现后驱GT跑车的姿态。高昂的车头和正襟危坐的身段都符合红旗的气质。
无论是车头还是侧面都采用了黄金比例,整体看起来庄严肃穆,不会很别扭。
让人看着别扭的重点就在车头部分,红旗官方给出的解读:“灵感来自故宫建筑中轴线”。
可是带有中轴线设计的汽车比如宾利、劳斯莱斯也都看着没这么别扭啊。问题就出在了颜色上,这一抹红色如同车头被利器劈开还未愈合的伤疤。看起来不仅和尊严不沾边儿,还会让人觉得有点儿害怕。
作为“国之重器”的红旗品牌,国旗红色的点缀是必不可少的。但是“点缀”和“拼凑”是两回事,就像红色领结和红色高跟鞋。
设计意图是什么?
北汽新能源ex3概念车
在车展前,北汽曾发布了这辆车的预告图。当时我从预告图来看,甚至还觉得这辆车最终的设计应该不会错。
毕竟北汽和奔驰是的关系,很有可能按照奔驰EQA概念车的样子造出了一辆北汽新能源车。
可是,车展当天我看到的实车是这样的......前脸设计河中乱流。
侧面看最明显的问题就是车头设计的太厚,看起来这辆车很厚重。这是新能源车设计的大忌,新能源车注重的是科技感和轻薄感,真的不能理解这辆概念车的设计师是怎么想的。
尾部更是过分,和早年间改装车流行加玻璃钢包围一模一样。这辆车给我的直接感受就是为了车展赶紧糊弄一个,别到时候没东西可展。
大学生毕设水平
>长江EV
对于本次车展,长江汽车全系车型的概念车设计都只能用“辣眼”来形容。而这些概念车似乎也并不是经过认真思考得来的,在我看来依然是在充数。
我们就拿一个其中最“过分”的长江EV来说事儿,上图就是长江EV的设计图。
概念车的样子更是过分,前脸设计非常凌乱、虽然单看任何细节设计都是目前流行的样子,但是拼在一起就像是“乱炖”。
尾部悬浮车顶的设计最为过分,不但没有起到悬浮车顶应有的“飘移、流畅”的视觉效果,反而让人产生了一种“车顶一旦受到压力就会按照设计痕迹弯曲”的不安全感。
这尾部造型......额,我觉得是设计师没想好,让造概念车的工人自己脑补的吧?
顺便说一下纳智捷那个概念车也是同样的问题,C柱形状和A柱一致。整车侧面看起来驾驶舱一点支撑感都没有,人们对于新能源车和未来的自动驾驶汽车尤其缺乏安全感,你们这么设计的意图是什么?
最后一哆嗦
观致 MILE 1概念车
概念车MILE 1作为宝能集团战略投资后观致汽车发布的首款车型,可见在设计上没少下功夫。
线条的关联和曲面的变换不说有多新颖,至少没有硬伤。
我们只说一点,就是这辆车A柱部分的灰色设计元素。既然这辆车的整体比例是一辆后驱跑车,那么为什么不强化后轮的力量感和后轮的重心呢?驾驶舱后移,已经形成很好的比例,但是这个灰色的设计元素却强行把重心前移。
给一些建议,要么取消A柱的灰色元素。不然的话就把它移到C柱。环抱整个驾驶舱,这样不仅视觉重心平衡了,还会让驾驶舱看起来更加坚固。
最后还有几辆实在说不下去了,有的是客户爸爸的,我也不敢说。自己看吧......
概念车可以说是汽车中艺术内涵最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车,同时也是世界各大汽车制造商借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。无论设计的好坏,一辆概念车的造价几乎大于等于一辆劳斯莱斯幻影。
所以,我真心奉劝这些品牌:没想好就不要乱出概念车,这种不代表未来,甚至连基本的比例形态都没想好,赏心悦目都做不到“异类”有什么意义?真的就是纯糟践钱。北京车展确实是各大厂商,尤其是国内厂商展示设计成果的考场。如果真的是没准备好选择裸考,还不如直接弃考来的痛快。
" />还记得我上期写的车展盘点文章么?正是因为像广汽、上汽、吉利这类在设计上基本可以挑战合资品牌的“中国设计”不断涌现。所以我在走展馆之前的心情对“中国设计”是充满期待和心怀敬畏的。
然而,当我看到这些概念车时,毫不夸张的说:“我有一种走进十年前北京车展的感觉”。接下来我们列举的顺序不代表任何排名,目的是告诉您,这些概念车的设计问题出现在哪里。
红旗GT 概念车
从年初的概念雕塑模型到今天的概念实车,我们看到了红旗品牌想要做出的改变。
车身侧面的比例相比之前的雕塑有了很大的进步,整体呈现后驱GT跑车的姿态。高昂的车头和正襟危坐的身段都符合红旗的气质。
无论是车头还是侧面都采用了黄金比例,整体看起来庄严肃穆,不会很别扭。
让人看着别扭的重点就在车头部分,红旗官方给出的解读:“灵感来自故宫建筑中轴线”。
可是带有中轴线设计的汽车比如宾利、劳斯莱斯也都看着没这么别扭啊。问题就出在了颜色上,这一抹红色如同车头被利器劈开还未愈合的伤疤。看起来不仅和尊严不沾边儿,还会让人觉得有点儿害怕。
作为“国之重器”的红旗品牌,国旗红色的点缀是必不可少的。但是“点缀”和“拼凑”是两回事,就像红色领结和红色高跟鞋。
设计意图是什么?
北汽新能源ex3概念车
在车展前,北汽曾发布了这辆车的预告图。当时我从预告图来看,甚至还觉得这辆车最终的设计应该不会错。
毕竟北汽和奔驰是的关系,很有可能按照奔驰EQA概念车的样子造出了一辆北汽新能源车。
可是,车展当天我看到的实车是这样的......前脸设计河中乱流。
侧面看最明显的问题就是车头设计的太厚,看起来这辆车很厚重。这是新能源车设计的大忌,新能源车注重的是科技感和轻薄感,真的不能理解这辆概念车的设计师是怎么想的。
尾部更是过分,和早年间改装车流行加玻璃钢包围一模一样。这辆车给我的直接感受就是为了车展赶紧糊弄一个,别到时候没东西可展。
大学生毕设水平
>长江EV
对于本次车展,长江汽车全系车型的概念车设计都只能用“辣眼”来形容。而这些概念车似乎也并不是经过认真思考得来的,在我看来依然是在充数。
我们就拿一个其中最“过分”的长江EV来说事儿,上图就是长江EV的设计图。
概念车的样子更是过分,前脸设计非常凌乱、虽然单看任何细节设计都是目前流行的样子,但是拼在一起就像是“乱炖”。
尾部悬浮车顶的设计最为过分,不但没有起到悬浮车顶应有的“飘移、流畅”的视觉效果,反而让人产生了一种“车顶一旦受到压力就会按照设计痕迹弯曲”的不安全感。
这尾部造型......额,我觉得是设计师没想好,让造概念车的工人自己脑补的吧?
顺便说一下纳智捷那个概念车也是同样的问题,C柱形状和A柱一致。整车侧面看起来驾驶舱一点支撑感都没有,人们对于新能源车和未来的自动驾驶汽车尤其缺乏安全感,你们这么设计的意图是什么?
最后一哆嗦
观致 MILE 1概念车
概念车MILE 1作为宝能集团战略投资后观致汽车发布的首款车型,可见在设计上没少下功夫。
线条的关联和曲面的变换不说有多新颖,至少没有硬伤。
我们只说一点,就是这辆车A柱部分的灰色设计元素。既然这辆车的整体比例是一辆后驱跑车,那么为什么不强化后轮的力量感和后轮的重心呢?驾驶舱后移,已经形成很好的比例,但是这个灰色的设计元素却强行把重心前移。
给一些建议,要么取消A柱的灰色元素。不然的话就把它移到C柱。环抱整个驾驶舱,这样不仅视觉重心平衡了,还会让驾驶舱看起来更加坚固。
最后还有几辆实在说不下去了,有的是客户爸爸的,我也不敢说。自己看吧......
概念车可以说是汽车中艺术内涵最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车,同时也是世界各大汽车制造商借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。无论设计的好坏,一辆概念车的造价几乎大于等于一辆劳斯莱斯幻影。
所以,我真心奉劝这些品牌:没想好就不要乱出概念车,这种不代表未来,甚至连基本的比例形态都没想好,赏心悦目都做不到“异类”有什么意义?真的就是纯糟践钱。北京车展确实是各大厂商,尤其是国内厂商展示设计成果的考场。如果真的是没准备好选择裸考,还不如直接弃考来的痛快。
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还记得我上期写的车展盘点文章么?正是因为像广汽、上汽、吉利这类在设计上基本可以挑战合资品牌的“中国设计”不断涌现。所以我在走展馆之前的心情对“中国设计”是充满期待和心怀敬畏的。
然而,当我看到这些概念车时,毫不夸张的说:“我有一种走进十年前北京车展的感觉”。接下来我们列举的顺序不代表任何排名,目的是告诉您,这些概念车的设计问题出现在哪里。
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从年初的概念雕塑模型到今天的概念实车,我们看到了红旗品牌想要做出的改变。
车身侧面的比例相比之前的雕塑有了很大的进步,整体呈现后驱GT跑车的姿态。高昂的车头和正襟危坐的身段都符合红旗的气质。
无论是车头还是侧面都采用了黄金比例,整体看起来庄严肃穆,不会很别扭。
让人看着别扭的重点就在车头部分,红旗官方给出的解读:“灵感来自故宫建筑中轴线”。
可是带有中轴线设计的汽车比如宾利、劳斯莱斯也都看着没这么别扭啊。问题就出在了颜色上,这一抹红色如同车头被利器劈开还未愈合的伤疤。看起来不仅和尊严不沾边儿,还会让人觉得有点儿害怕。
作为“国之重器”的红旗品牌,国旗红色的点缀是必不可少的。但是“点缀”和“拼凑”是两回事,就像红色领结和红色高跟鞋。
设计意图是什么?
北汽新能源ex3概念车
在车展前,北汽曾发布了这辆车的预告图。当时我从预告图来看,甚至还觉得这辆车最终的设计应该不会错。
毕竟北汽和奔驰是的关系,很有可能按照奔驰EQA概念车的样子造出了一辆北汽新能源车。
可是,车展当天我看到的实车是这样的......前脸设计河中乱流。
侧面看最明显的问题就是车头设计的太厚,看起来这辆车很厚重。这是新能源车设计的大忌,新能源车注重的是科技感和轻薄感,真的不能理解这辆概念车的设计师是怎么想的。
尾部更是过分,和早年间改装车流行加玻璃钢包围一模一样。这辆车给我的直接感受就是为了车展赶紧糊弄一个,别到时候没东西可展。
大学生毕设水平
>长江EV
对于本次车展,长江汽车全系车型的概念车设计都只能用“辣眼”来形容。而这些概念车似乎也并不是经过认真思考得来的,在我看来依然是在充数。
我们就拿一个其中最“过分”的长江EV来说事儿,上图就是长江EV的设计图。
概念车的样子更是过分,前脸设计非常凌乱、虽然单看任何细节设计都是目前流行的样子,但是拼在一起就像是“乱炖”。
尾部悬浮车顶的设计最为过分,不但没有起到悬浮车顶应有的“飘移、流畅”的视觉效果,反而让人产生了一种“车顶一旦受到压力就会按照设计痕迹弯曲”的不安全感。
这尾部造型......额,我觉得是设计师没想好,让造概念车的工人自己脑补的吧?
顺便说一下纳智捷那个概念车也是同样的问题,C柱形状和A柱一致。整车侧面看起来驾驶舱一点支撑感都没有,人们对于新能源车和未来的自动驾驶汽车尤其缺乏安全感,你们这么设计的意图是什么?
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概念车MILE 1作为宝能集团战略投资后观致汽车发布的首款车型,可见在设计上没少下功夫。
线条的关联和曲面的变换不说有多新颖,至少没有硬伤。
我们只说一点,就是这辆车A柱部分的灰色设计元素。既然这辆车的整体比例是一辆后驱跑车,那么为什么不强化后轮的力量感和后轮的重心呢?驾驶舱后移,已经形成很好的比例,但是这个灰色的设计元素却强行把重心前移。
给一些建议,要么取消A柱的灰色元素。不然的话就把它移到C柱。环抱整个驾驶舱,这样不仅视觉重心平衡了,还会让驾驶舱看起来更加坚固。
最后还有几辆实在说不下去了,有的是客户爸爸的,我也不敢说。自己看吧......
概念车可以说是汽车中艺术内涵最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车,同时也是世界各大汽车制造商借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。无论设计的好坏,一辆概念车的造价几乎大于等于一辆劳斯莱斯幻影。
所以,我真心奉劝这些品牌:没想好就不要乱出概念车,这种不代表未来,甚至连基本的比例形态都没想好,赏心悦目都做不到“异类”有什么意义?真的就是纯糟践钱。北京车展确实是各大厂商,尤其是国内厂商展示设计成果的考场。如果真的是没准备好选择裸考,还不如直接弃考来的痛快。
还记得我上期写的车展盘点文章么?正是因为像广汽、上汽、吉利这类在设计上基本可以挑战合资品牌的“中国设计”不断涌现。所以我在走展馆之前的心情对“中国设计”是充满期待和心怀敬畏的。
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车身侧面的比例相比之前的雕塑有了很大的进步,整体呈现后驱GT跑车的姿态。高昂的车头和正襟危坐的身段都符合红旗的气质。
无论是车头还是侧面都采用了黄金比例,整体看起来庄严肃穆,不会很别扭。
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可是带有中轴线设计的汽车比如宾利、劳斯莱斯也都看着没这么别扭啊。问题就出在了颜色上,这一抹红色如同车头被利器劈开还未愈合的伤疤。看起来不仅和尊严不沾边儿,还会让人觉得有点儿害怕。
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可是,车展当天我看到的实车是这样的......前脸设计河中乱流。
侧面看最明显的问题就是车头设计的太厚,看起来这辆车很厚重。这是新能源车设计的大忌,新能源车注重的是科技感和轻薄感,真的不能理解这辆概念车的设计师是怎么想的。
尾部更是过分,和早年间改装车流行加玻璃钢包围一模一样。这辆车给我的直接感受就是为了车展赶紧糊弄一个,别到时候没东西可展。
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概念车的样子更是过分,前脸设计非常凌乱、虽然单看任何细节设计都是目前流行的样子,但是拼在一起就像是“乱炖”。
尾部悬浮车顶的设计最为过分,不但没有起到悬浮车顶应有的“飘移、流畅”的视觉效果,反而让人产生了一种“车顶一旦受到压力就会按照设计痕迹弯曲”的不安全感。
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给一些建议,要么取消A柱的灰色元素。不然的话就把它移到C柱。环抱整个驾驶舱,这样不仅视觉重心平衡了,还会让驾驶舱看起来更加坚固。
最后还有几辆实在说不下去了,有的是客户爸爸的,我也不敢说。自己看吧......
概念车可以说是汽车中艺术内涵最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车,同时也是世界各大汽车制造商借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。无论设计的好坏,一辆概念车的造价几乎大于等于一辆劳斯莱斯幻影。
所以,我真心奉劝这些品牌:没想好就不要乱出概念车,这种不代表未来,甚至连基本的比例形态都没想好,赏心悦目都做不到“异类”有什么意义?真的就是纯糟践钱。北京车展确实是各大厂商,尤其是国内厂商展示设计成果的考场。如果真的是没准备好选择裸考,还不如直接弃考来的痛快。
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